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挑战完美 雷克萨斯LS车型历史简介

2014-1-15 12:19| 发布者: admin| 查看: 12989| 评论: 0

摘要: 1983年的秋天,时任丰田汽车会长的丰田英二召集日本汽车工业的精英开启机密会议,他向大家发问:“在积累半世纪的汽车研发制造经验后,日本能不能创造出世界级水准的顶级轿车?”这个挑战激起了在场专家们的热情,他 ...


    1983年的秋天,时任丰田汽车会长的丰田英二召集日本汽车工业的精英开启机密会议,他向大家发问:“在积累半世纪的汽车研发制造经验后,日本能不能创造出世界级水准的顶级轿车?”这个挑战激起了在场专家们的热情,他们都想有机会直面欧洲老牌豪华车厂进行较量。于是F1计划就在这一刻诞生,当然这不是指丰田会进军方程式赛车领域,F是英文“Flagship”的首字母,也就是第一辆旗舰的意思。

    和以往丰田汽车项目不同,F1计划没有预算与时间的限制,而且不会使用现有丰田的底盘平台与部件,总工程师Suzuki带领的3900人团队在五年时间里申请了数百项专利,建造450辆原型车,经历430万公里测试里程,开发总成本超过10亿美元。丰田还在1986年花费3.5万美元请来美国取名公司为新品牌找到了名字“Lexus”,它的发音和英文“Lexu”豪华相近,很容易给人高端的联想。

1987年,雷克萨斯的首款车型LS400确定最终样式,两年后它在美国底特律举行的北美国际车展上完成首发,宣布雷克萨斯LS正式向德国车厂送出挑战书。

 

 

UCF10

1989-1994

 


    设计师内田邦博参考了当时流行的豪华车元素,所以第一代LS样式有些平淡,较为平直的线条语言属于耐看的类型。而且在这样看似不够流线的车身设计下,这款LS的风阻系数仅有0.29Cd,和雷克萨斯新款车型CT200h处在同一水准。正是得益于丰田工程师的严谨,所以LS很快以良好的静音性获得认可,除了和奔驰W140一样使用夹层玻璃,LS还独创了电磁避震系统,它的原理和气压悬架相同,只是弹簧改为电磁驱动,这样就带来了独一无二的舒适性。

    雷克萨斯在内饰设计上也花费了大量心血,确定LS的设计风格后,工程人员花费两年时间寻找适合的材质,最终组成由加利福尼亚胡桃木装潢的车厢,皮制座椅、“轻触” 式(soft-touch)控制按键、发光型optitron仪表、nakamichi 定制高级音响系统、电动调节肩带、前座椅加热器和自动关闭汽车前大灯等配置亦在当年值得夸耀。动力系统方面,LS400搭载代号1UZ-FE的4.0升V8发动机,最大功率达到190kW,峰值扭矩则有353Nm,与4速自动变速箱匹配后0-100km/h加速在8.5秒内就能完成。

    底盘代号UCF10的LS400从1989年9月开始在美国销售,欧洲规格的车型则少量出口至澳大利亚和英国。虽然是一个全新品牌,但雷克萨斯很快得到专业媒体的认可,《Wheels》杂志将LS400评为“年度汽车”,《Car&Driver》杂志则将其选为“十款最佳汽车”之一。

 

UCF20

1994-2000

 


    底盘代号UCF20的LS在1994年上市。单从技术和设计上看,它的变化不算翻天覆地,这是接手开发工作的丰田首席工程师冈本和夫所确定的方向:延续第一代车型的优良传统,但在创新性上做出努力。所以雷克萨斯的设计团队拿出了20套设计方案,结果冈本和夫选择了最接近旧款的版本,全新LS最大的变化仅在于线条顺应潮流变得柔和不少,这样一来新车的风阻系数降至0.28Cd。而在旧款上最受诟病的车内空间部分,第二代LS400在轴距增长36mm的情况下,为后排乘员多提供了66mm腿部空间,这让它的舒适性得到强化。这种变化不只在空间上有体现,第二代雷克萨斯LS400是首款装备前置多碟转换音响系统和硬盘GPS技术的车型,可伸缩后排座椅,木质多功能方向盘和隐藏式天线都是创新的技术,而中期改款后加入的自动延时前大灯和Home Link系统很适宜北美消费者的需求。

    在驾控方面,雷克萨斯也有针对性的进行了很多改进。第二代LS400的整备质量降低了136kg,加入VVT-i系统后的1UZ-FE引擎动力提升30匹马力,而旧款A340E变速箱被全新A650E的5速自动变速箱取代,由此组成的动力系统将0-100km/h成绩提升至7.5秒。为了保障安全,雷克萨斯还在中期改款后加入前排侧气囊和VSC车身稳定控制系统和刹车辅助系统,这让LS400在与竞争对手的较量中占据优势。

    虽然因为1995年美国对日本出台惩罚性关税,导致LS400在一段时间内失去价格优势,但雷克萨斯依旧在六年时间里收获超过114000份订单,即便这个成绩不如第一代LS那么耀眼,但还是巩固了它作为史上最佳日系豪华轿车的地位。

 

 

UCF30

2000-2006

 


    面对新世纪的到来,雷克萨斯也在2000年北美国际车展上推出全新一代的LS430。从产品后缀命名上不难发现,这代车型弃用1UZ-FE发动机,它搭载的是代号3UZ-FE的4.3升V8引擎,最大功率216kW,峰值扭矩则有434Nm,中期改款后引擎的搭档也升级为6速自动变速箱。为了提升燃油经济性,雷克萨斯使用了电控系统来控制节气门开闭,而这并不影响它在性能上的提高,0-100km/h仅用时6.7秒说明LS430的进步,前后均采用双叉臂式独立悬架亦让LS430的驾驶风格向欧洲车型靠拢。

    接任第三代LS研发工作的丰田首席工程师靖田中认为过去的LS风格过于保守,所以他带领的开发团队需要打造一款更富个性的新车。最终靖田中花费四年时间从16个不同设计方案中选择了这个时尚的款式,LS430的轮廓很有流线性,创新的多边形大灯、圆润的梯形进气格栅和厚重的车身腰线都让第三代LS有了突破性的进步。

    LS430的轴距较旧款车型再度增长76mm,这让奔驰S-Class都望尘莫及。虽然在车内设计上,雷克萨斯依旧以帝国酒店“Four Seasons Ritz-Carlton”客房的样式营造温馨氛围,但随着中期改款的来临,无钥匙进入系统、蓝牙技术、触控式液晶屏、具有加热和通风功能的座椅、电动天窗、智能随动大灯和LED尾灯这样的科技装备加入其中,膝部气囊、碰撞预警系统和主动巡航系统则在安全性上对LS430进行强化。Lexus Link更是一项创新发明,可以呼叫中心和卫星定位的服务十分体贴。雷克萨斯LS430常年占据J.DPower和美国新车调查机构给出的高分,它的可靠性值得信赖,最终有超过140000辆LS430找到了主人。

 

 

USF40

2006-2012

 

    为了巩固雷克萨斯在日系豪华轿车领域的地位,丰田很早就开始下一代LS的研发工作,2005年东京国际车展上发布的LF-Sh混合动力概念车就是第四代LS的原型。量产版的全新一代LS于2006年北美国际车展首发。这代LS首次发布长轴距版本,相较标准轴距车型,长轴版LS的3091mm轴距多出122mm,这些空间大多留给了后排乘客,所以第四代LS的舒适度达到了同级车型当中的领先水准。在设计语言上,雷克萨斯家族化的“L-finesse”理念得到应用,V字形前脸充满时尚感,长前悬、短后悬的设计也营造出不错的动感形象,虽然风阻系数和旧款车型相同,但前后升力系数却分别降低0.02和0.01,说明第四代LS在空气动力学上依旧有进步。

    第四代LS的内饰风格依旧是传统样式,但用料与质感都有大幅提升。更重要的是雷克萨斯进一步强化LS在科技配置上的领先地位,车身外部有10个泊车感应器,带有触摸屏的雷克萨斯DVD语音导航系统,可提供确切的车辆位置及通往目的地的建议行车路线,而语音识别功能令驾乘人员在无需碰触屏幕的情况下就可实现操作。

    LS460使用的是代号1UR-FE的4.6升V8引擎,缸内直喷和进气口喷射的“D-4S”系统、电动连续可变阀门正时机构“VVT-iE”都是新加入的元素,配合全球首部8速自动变速箱ECT-i使用,0-100km/h加速仅需6.4秒。不过这代LS的重头戏还在2006年加推的LS600h,它是首款四驱混合动力系统豪华轿车,代号SUR-FSE的5.0升V8引擎与两台电动机一起输出327kW功率,配合L110F无级变速箱使用让LS600h的经济性有大幅提升。

 

 

USF50

2013-至今


 


    虽然第四代LS已经在市场上拼杀六年,但雷克萨斯在2012年7月发布的全新LS并不算是新一代车型,车厂将其定位为中期改款的版本。不过相较第四代LS,全新LS的设计语言已经有明显变化,“纺锤式”中网进气格栅是雷克萨斯全新家族化前脸的代表作,全新设计的车灯结构和LED日行灯的加入让LS的辨识度得到提高,AHS系统让灯光在近光、远光和屏蔽模式间自动调节,既增加远光灯的使用效率,也避免对别车造成困扰。雾灯则是LS的另一个亮点,尺寸极小的PES镜头成为光线投射介质。

    全新LS的内饰设计更新换代,原有的内敛日系风格被堪比欧洲车厂的科技感替代,这样的变化迎合年轻消费者的审美观。Remote Touch系统是车内最新加入的元素,雷克萨斯招牌式的人机交互系统可以完美配合12.3英寸LCD显示屏使用。LS在技术上的升级不仅于此,改进版的预碰撞安全系统、防撞辅助技术、车道保持辅助系统、盲点监测系统和夜视系统在行车主动安全性上有了长足进步。

    虽然全新LS并没有提供新的动力总成, 不过全新开发的自适应阻尼可调减震器和四轮连锁控制自适应可变空气悬架系统都让LS的行车感受更平稳,后驱版本的车型还增加了托森限滑差速器。全新LS提供ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT S和SPORT S+五种驾驶模式,新增F SPORT车型以更加激进的外形和更迷人的声浪来吸引消费者。

    虽然从产品本身而言,这一代LS不算全面进化,但即便这样雷克萨斯依旧提升了日系豪华轿车的标准,在与德国对手的竞争中不落下风。


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