轮毂改装品牌——ENKEI

    ENKEI于1950年在日本成立，主要的营业项目为轮毂制造。如今的ENKEI轮毂品牌在业界可说是无人不知无人不晓，我们几乎可以在所有国际化重量级的赛事中见到ENKEI轮毂的身影，其高刚性、轻量化轮毂受到竞技厂队的一致青睐，当然，ENKEI从各种赛事中总结出的独家轮毂制造技术也完全转移到市售产品上，所以它可以在竞争如此激烈的轮毂市场中展露锋芒。看过好莱坞大片《复仇者联盟》的影迷可能对其中钢铁侠的座驾讴歌NSX概念车记忆犹新，而细心的车迷可能会注意到其个性化的轮毂正是日本ENKEI RAZR款式。　　

    随着汽车引擎科技的不断进步，轮毂与轮胎的尺寸也不断加大，减轻轮下重量越来越受到重视。在竞技场上，同规格的车型在动力改装受限的情况下，只能尽量减轻重量，以获得更好的马力重量比，轮毂便是轻量化的重要环节，有效减轻轮下重量，对于加速性的提升有绝对正面的帮助。道路用车也是相同的道理，面对油价不断上涨的今日，减轻轮下重量不但能提升加速性，更能节省油耗。利用锻造工艺制成轮毂便可以大幅降低轮下重量，并且轮毂刚性也能随之提升，不过锻造制程的成本较高，导致产品价格居高不下，对于求胜的竞技厂队而言，价格不是主要的考量，但对于道路用车来说，锻造轮毂的价格实在令人却步。ENKEI研发出的MAT轮毂锻造技术，不仅拥有锻造的优点更能降低制造成本，把轮毂制造推向新的纪元。

MAT轮毂锻造技术

    ENKEI依据近五十年来的轮毂制造经验累积，以及为了增加市场上的竞争力，发展出了MAT锻造科技，这一项Most Advanced Technology(MAT)与单片式铸造轮毂技术结合，ENKEI又称之为“旋转制程”，利用这一项新技术，可以延展金属的表面却不影响金属的强度，因此可以降低轮毂的厚度，达到有效轻量化，却不会牺牲轮毂应有的刚性，ENKEI利用显微镜观察MAT技术所加工过的金属表面与锻造制程表面做比较，MAT与锻造制程产生相似的结构，这也表示，ENKEI轮毂与锻造轮毂拥有相同的强度与刚性，当然重量也能媲美锻造品。

HST特别铸造系统

    另外，ENKEI拥有HST特别铸造系统用来加强轮毂支架与边唇的接合处，提供给驾驶者更好的路面回馈。独家的SC制程强化轮毂与HUB的结合表面，除了增强强度与刚性，更可以降低20%到30%的金属疲乏，让行驶更加流畅、煞车性能更好。

TS制程强化轮毂支架

    TS制程强化轮毂支架，不但减轻轮毂重量，更让轮毂的刚性提高，防止激烈操驾时轮毂支架断裂造成行车危险。