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不敞不开心 试驾2016款MINI COOPER S CABRIO

2016-8-22 13:48| 发布者: admin| 查看: 647| 评论: 0

摘要: 成都的夏天总是格外闷热,能拧出水的空气混合着强烈太阳光线的炙烤,随时散发着让人中暑的气息,在这样的环境下我根本没有离开空调房间的欲望。不过几个小时后我却顶着阳光驾驶一辆敞篷车行驶在山路上,乐此不疲。我 ...


成都的夏天总是格外闷热,能拧出水的空气混合着强烈太阳光线的炙烤,随时散发着让人中暑的气息,在这样的环境下我根本没有离开空调房间的欲望。不过几个小时后我却顶着阳光驾驶一辆敞篷车行驶在山路上,乐此不疲。我想这份“不敞不开心”的态度,只能从新一代MINI CABRIO上才能得到。

相比最早面世的F56,新一代MINI CABRIO要迟到两年,这其中的主要原因是在产品规划周期上,但敞篷版却有后期发布的优势,比如在悬架设定和工程细节,MINI CABRIO就能做到更完善。

从我在经销商那里拿到车的时候,就能感觉到MINI的努力。虽然看起来依旧还是辆新款MINI,标志性圆形灯组、大到夸张的尾灯、突兀的梯形中网和COOPER S独有错愕的前保险杠都照例出席,但在诸多细节上MINI设计团队还是展示出卖情怀的本钱。

给我印象深刻的是软质车顶,过往MINI仅用纯色处理,而这回在新一代MINI CABRIO上则选用了经典的米字旗涂装,这也是MINI车主最钟爱的装饰风格,很好的提升了整部车的风格,毕竟大多数时间里,驾驶员还是会选择关闭顶篷,如何在这样的状态下彰显个性同样重要。这样有意思的小玩意儿在车内同样可以寻找到踪迹,比如头枕后的米字旗图案和座椅上小小的米字旗扣件,感觉车厂为了延续MINI的英国血统也算是费心。

不可否认的是,现款MINI是最不迷你的MINI,而新一代的MINI CABRIO也是三代车型当中的巨无霸。不过在这里所有的衡量标准都要缩小到迷你级别,因为在我看来俨然是大块头的MINI CABRIO也只有3853mm长度,比大众POLO还短一截,但是运用软质折叠车顶结构的MINI依旧不轻,1372kg整备质量比三门版COOPER S多了近100kg,导致官方给出的0-100km/h成绩慢了0.3秒,这点差距倒也可以忽略不计。

如果说在外形上,德国人还在试图延续MINI品牌的经典,那在车舱环境里就在保持原味的同时更多去融入当代科技给世人带来的便利。MINI CABRIO的内饰与新一代MINI完全一致,HUD抬头显示屏、带手写功能的多媒体系统都能体现出时尚感,旧款型号上独特的“开篷计时器”也被取消,驾驶员需要在行车电脑显示屏中查询已敞篷行驶的时间。

MINI CABRIO最引人瞩目的当然还是折叠车顶。这套软顶折叠机构在30km/h时速下均能完成开闭工作,整个过程控制在18秒左右,而且头顶位置留出天窗,如果不想开篷又需要透气时,可以单独叠起这块区域。MINI CABRIO的软顶结构相对成熟、稳定,操作也很便捷,当帆布车顶收纳在车尾时也格外有种优雅的氛围。如果要说不足的话,它不提供一键操作或许会在开闭过程中增加劳动量,而在折叠结构没有占用过多空间的情况下,MINI CABRIO的尾箱只有160升容积,勉强满足日常使用。同样令人不爽的还有后排空间,相比于三门版型号而言,MINI CABRIO的后座几乎丧失载人能力,只够应付短途临时载客。

细节上或许还有争议,但毫无疑问这辆MINI CABRIO是我在新一代MINI当中最喜欢的一款。即便在正午的时候我也愿意放下顶棚,享受热浪拍在脸上的感觉,这不仅因为路人关注的眼光能提升幸福感,更因为MINI CABRIO是会让你乐于享受乐趣的一部车。

首先,将BMW的2.0升涡轮增压引擎塞进1.3吨的小身板里,听起来就是件疯狂的事情,要知道B48系列引擎还供应给X1甚至7系这样更魁梧的车款。和所有COOPER S一样,MINI COOPER S CABRIO输出141kW最大功率和280Nm最大扭矩的动力参数,基本上第一脚油门踩下去你就能感觉到这份力量感,虽然变速箱会尽可能的克制不安因素,但若是稍有冲动,原厂配备的205mm宽度的倍耐力P ZERO车胎还是会在地面发出尖锐的撕扯声。从官方数据来看,MINI COOPER S CABRIO的0-100km/h成绩是7.1秒,相比旧款提升0.6秒,看起来这样的进步不会让人满意,毕竟上代COOPER S还用着1.6T发动机,但若是看到在长度上超过100mm的话以及多出的117kg整备质量,MINI COOPER S CABRIO当下的加速表现还是可以接受,给我感觉是保守而不乏激情。

相较加速而言,MINI CABRIO在制动时的流畅度更好,踏板行程很线性,没有太突兀的感觉,在山路上频繁刹车后也找不到衰竭的迹象。不过与2.0T引擎匹配的自动变速箱就稍显平淡,MINI CABRIO使用的还是由爱信提供的6速自动变速箱,没有升级为MINI COOPER S CLUBMAN上的8速自动变速箱,估计还是因为前悬长度不够用。

其实以日常驾驶而言,6速自动变速箱已经做得不错,起码和旧款MINI上的变速箱相比平顺度要好太多,顿挫集中在低速行驶时2挡和3挡之间的犹豫不决。真正速度跑起来以后MINI CABRIO很乐于升挡,经济性不错,我在三天体验后录得的油耗数据在百公里9升左右,抛开频繁测试和磨合期的因素,车主的实际油耗应该能控制到8升。而且这具变速箱足够机敏,深踩油门时它能尽力拖住转速,大幅制动时的降挡也很及时,不会让驾驶员有对牛弹琴的顾虑。

和所有新一代MINI车型一样,MINI CABRIO也有环保、普通、运动三种驾驶模式。老实说我认为大多数车主一辈子只用普通模式就够了,运动模式实在有些神经质,转速对油门踏板的反馈吹毛求疵,经济模式又总有种一拳打到沙包上的绵软感。相比之下普通模式更合拍,整个进程很容易把控,利用换挡拨片提前连续降挡的响应毫不含糊,在我看来足以应付绝大多数日常路况。

如果要拿上代MINI COOPER S CABRIO相比,新一代车型已经文明很多,转向时的手感不再直白到没有些许妥协,低速时利用电子助力转向系统可以轻松单手操作。不过这不意味着MINI CABRIO丢掉精髓,扭动手感极佳的方向盘,前轮精准的指向会让不熟悉MINI的人惊叹不已。而且诞生于ULK平台的MINI CABRIO并不像德国兄弟那么稳重,拉升一些速度入弯,再多转大点角度,这部MINI COOPER S CABRIO还会纵容车尾滑动,虽然尺度不大就被喝止,可这份不安分的蠢蠢欲动才是MINI应有的样子。

为了这多一分的驾驶乐趣,你需要在别处做牺牲:MINI COOPER S CABRIO的舒适性真是一般,碾压路面坑洞时的感觉会像做了次腰椎按摩。不过在BMW操持下,MINI CABRIO的减震也并非形同虚设,路面细微的弹跳还是可以化解大半,高速稳定性也值得肯定,以这点舒适打折换回更好的动态响应,我认为值得。

我拿到的MINI COOPER S CABRIO的指导价是37.5万元,比上代车型大幅降低5.45万,看似足以表达BMW的诚意。不过三门版MINI COOPER S定价为30.5万,配置更高的先锋派则要34.1万,多花3.4万块换回一个开阔的头顶值得吗?我会投出赞成票。如果这是家庭的第二部或者第三部车,作为代步工具来看MINI CABRIO具有独一无二的魅力,完全可以将你赶路的过程变成享受人生的一部分,达到不敞不开心的境界,在我看来这是份最佳的礼物。



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