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大王带我来巡山——试驾上汽大众途观L 380TSI 至尊旗舰版 4MOTION

2017-5-22 13:51| 发布者: admin| 查看: 298| 评论: 0

摘要: 新一代的Tiguan在全球上市后,被进口大众同步引入国内市场,进口车型的高昂售价并不能狙击越来越多的竞争对手。经过上汽大众国产的新一代途观,不仅迅速地完成了加长任务,在解决了老途观的遗留病根后,还有了一个洋 ...

新一代的Tiguan在全球上市后,被进口大众同步引入国内市场,进口车型的高昂售价并不能狙击越来越多的竞争对手。经过上汽大众国产的新一代途观,不仅迅速地完成了加长任务,在解决了老途观的遗留病根后,还有了一个洋气的新名字“途观L”,换代后的途观L让对手不容小视。但更令人期待的是,途观L能否夺回曾经的合资SUV销冠宝座?

作为国内20万元级别SUV的常胜将军,大众途观就是合资SUV的标杆,为其他厂家设立了标准,上一代途观作为国内的合资SUV销冠,不仅是凭借着大众强大的品牌号召力,也是消费者对途观品质的认可。但如今风云变幻莫测的合资SUV市场,长达6年没有换代的途观不仅要面对推陈出新的对手,就连消费者也对老态龙钟的途观又爱又恨。全新一代的途观先前通过进口的方式引入国内,但并不亲民的价格也只能望梅止渴。在今年年初,全新一代的途观国产加长归来,加长107mm的轴距、更高的配置和新一代的设计,途观L的焕然一新令人期待。只是时隔5年后,虽然老大的宝座不再,但江山依旧,昔日的王者能否重新建立王朝?

在拿到途观L的试驾车前,我绞尽脑汁地想该怎样写完这篇试驾,要写出一篇大众车型的试驾对编辑老师来说,说起简单但也不容易,还没试过就能自动补脑出试驾感受。的确,大众用一套风格的底盘设定和动力感受通杀了消费者纠结的内心,下至满大街游走的POLO,上到比劳斯莱斯还稀少的辉昂。扎实紧绷的悬架反应,路感不够清晰但厚实的转向手感,带来一种“高级感”。不得不说,这种底盘设定十分讨巧,贴别是对缺乏安全感的女性驾驶者,对这种厚实感有着难以言表的依赖。

这台四驱旗舰版试驾车采用了颜色靓丽的桑巴橙,在正午的阳光下泛着年轻活力的橙光,游走在校园里的途观L赚足了大学生的目光。更丰富的颜色选择,似乎是途观L在向年轻消费者伸出的橄榄枝,19英寸双五幅式轮圈有着动感的设计,和闷骚的车漆一同散发出年轻运动的气息。看来,途观L已不满足于成为中老年消费者的养老座驾,在这个主打年轻化运动范儿的市场趋势下,途观L跟上时代变化的动作并不慢。
途观L在外观上和进口Tigaun大同小异,前脸采用了大众最新的家族化设计语言,贯穿整个车头的格栅与头灯融为一体,宽扁低矮的车头营造出更低的视觉重心,整个车头更显运动。前叶子板上的4MOTION则表明了高配的途观L带有四驱系统,延伸出的腰线棱角分明,让途观L的车侧更加紧绷,四平八稳的尾部设计则没有什么亮点可言。既然是“途观+L”,肉眼可见加长主要集中在B柱的后面,更长的后门以及上扬的侧窗线条是途观L在加长后的亮点设计。对后排的加长,解决了老途观的最大问题。

就一台旗舰版车型的配置来说,在途昂和进口途观上出现的全液晶仪表消失不见,并且连选装的机会都没有提供。虽然多数消费者并不会为了一块全液晶仪表而放弃途观L,但也能看出大众模块化生产后的优势,在成本上能控制得够狠,但也为车主留下了DIY的空间,去附近的汽配城换上块漂亮的全液晶仪表,也成了是很容易的事儿。中控台依旧是熟悉的布局,按键也是熟悉的形状,不过依旧延续了大众高水准的做工用料,没有给任何体验者吹毛求疵的机会。熟悉的第二代MIB多媒体系统集成了驾驶模式选择,在操作界面上也和高尔夫GTI和帕萨特等车型一样。对于途观L来说,8扬声器丹拿音响系统要比噱头十足的DCC自适应悬架更实在。

在旗舰版的车型上,桑巴橙的车漆配上橘红色缝线的座椅,为途观L沉闷的内饰增添了几分活力,门板和手套箱上方的碳纤维贴片也配合着鲜艳的座椅缝线凸显运动气息。宽大的后排座椅让途观L有了真正的用武之处,不过在座椅的填充物上还是大众一贯的偏硬感受,而后排座椅加热、自动空调、双USB接口是对付老丈人的制胜法宝。只要不是身高超过1米8的乘客,都能利用充裕的后排腿部空间轻松地翘起二郎腿。

380TSI的途观L采用了第三代EA888 2.0TSI引擎搭配DQ500 7速DSG湿式双离合变速箱,最大功率162 kW(220 PS),最大扭矩350 N·m。最大扭矩平台从1500rpm就开始直至4400rpm,对于经常处于城区驾驶的消费者来说,在驾驶一段时间后甚至会有动力过剩的想法。代号为DQ500的7速DSG表现平顺,动力衔接顺畅,日常驾驶中这台DQ500双离合甚至很难让人察觉它的存在。近年来大众在DSG变速箱和发动机的匹配上,已达到炉火纯青的新高度。当然出色的动力总成需要好马配好鞍,旗舰版的途观L在轮胎的配置上可谓一骑绝尘,235/50 R19规格的马牌CSC5轮胎在同级中实属罕见,出色的轮胎抓地力配合紧绷的悬架表现,让途观L成为周末出游的高速利器。在非铺装路面上,途观L采用的Haldx第五代适时四驱系统能够派上用场,在选择越野模式后,4MOTION会自动关闭ESP等电子限滑功能,减少泥泞路面的干扰,提供足够的牵引力以便途观L脱困。加长轴距后的途观L有得必有失,更长的车身暴露了底盘容易被磕碰的劣势,降低了非铺装路面的通过性。

总结:
途观L并没有在同级SUV中设立一个新标杆,老途观一家独大的“王朝时代”已落幕。就产品本身来说,途观L是一台出色的合资SUV,但旗舰版超过30万元的售价,并不能守住老途观多年打下的战线。如今的途观L不仅要面对本田冠道和JEEP自由光等实力强大的对手,后起之秀雪佛兰探界者也是不容小视的追兵,甚至由于不低的售价让途观L已进入宝马X1的射程范围内。其实并不是途观L不够优秀,只是老途观那会的时代已过,消费者有了更多的选择。

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