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逐梦前行 记AMG驾驶学院2017北京站

2017-9-14 00:18| 发布者: admin| 查看: 162| 评论: 0

摘要: 今年是AMG诞生50周年,也是进入中国市场10周年。过去50年中,AMG始终秉承“非凡驾驭”的品牌理念,将纯粹的赛道基因注入每一款产品中。而AMG驾驶学院作为AMG品牌官方的赛道驾驶技巧培训平台,自2010年进入中国以来, ...



今年是AMG诞生50周年,也是进入中国市场10周年。过去50年中,AMG始终秉承“非凡驾驭”的品牌理念,将纯粹的赛道基因注入每一款产品中。而AMG驾驶学院作为AMG品牌官方的赛道驾驶技巧培训平台,自2010年进入中国以来,已为6000多位AMG爱好者带来了专业的赛道驾驶培训并让他们充分感受到AMG全系车型的非凡性能。



这里要特别说明的是,与一般试驾活动不同,AMG驾驶学院的国际教练团队由国际汽联GT3欧洲杯冠军、纽博格林24小时耐力赛冠军、澳门GT世界杯冠军等众多国际现役车手组成,所有参加AMG驾驶学院的学员,只要完成“AMG性能课程”即可获得由中国汽车摩托车运动联合会颁发的G级赛照,该赛照可参加省市级的场地赛。


而完成“AMG专业课程”的学员,即可获得由中国汽车摩托车运动联合会颁发的E级赛照,可参加国家级别的场地赛——毫不夸张的说这次我以学员身份参加的AMG驾驶学院2017北京站,就是实现赛车梦的起点。




课程车辆一览

为了能够让AMG驾驶学院课程既有趣同时又不失挑战性,AMG官方几乎将AMG全系车型阵容带到了活动现场,这其中甚至包括AMG家族的灵魂车型——梅赛德斯-AMG GT 和梅赛德斯-AMG GT S。



AMG的新生代

三款搭载“地表最强”量产2.0T涡轮增压发动机的AMG新生代车型,拥有突出的爆发力和稳健的操控。


梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC

梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC是梅赛德斯-AMG推出的首款高性能紧凑级车型。它不仅拥有AMG风格突出的外观和内饰,并且标配了AMG动态操控选择控制器和AMG智能适时四驱系统,让运动不只停留在表面。



梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC

梅赛德斯-奔驰CLA级本就是打破常规突破局限的个性化车型,如今在梅赛德斯-AMG工程师的巧夺天工下,梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC更加所向披靡,成为堪比跑车的实力小将。



梅赛德斯-AMG GLA 45 4MATIC

原本为城市而生的梅赛德斯-奔驰GLA级如今俨然已经化身为了疾走利器,4.4秒的百公里加速时间很难让人再把它和SUV联系在一起。



AMG的中坚力量

梅赛德斯-AMG C 63和梅赛德斯-AMG GT为代表的AMG中坚力量肩负的,是人们对于纯粹驾驶的期望。



梅赛德斯-AMG C 63/梅赛德斯-AMG C 63 S

梅赛德斯-AMG C 63 轿跑车/梅赛德斯-AMG C 63 S 轿跑车

四款车均搭载AMG 4.0升V8双涡轮发动机,并配备带有电子控制减震器的AMG行驶控制(RIDE CONTROL)运动型悬挂, 后轴防滑式差速器及AMG动态选挡(DYNAMIC SELECT)驾驶模式。



梅赛德斯-AMG GT/梅赛德斯-AMG GT S

同样搭载AMG V8双涡轮发动机的梅赛德斯-AMG GT和梅赛德斯-AMG GT S却演绎出了与梅赛德斯-AMG C 63截然不同的驾驶风格,狂放不羁的发动机轰鸣与突破300km/h的极速将梅赛德斯-AMG GT系列推向了高性能跑车的高度。



AMG的全能家族

以通过性见长的GLE级这次被用于赛道体验,也足见梅赛德斯-AMG对自家SUV车型的自信。的确,在5.5升双涡轮增压V8发动机、AMG SPEEDSHIFT 增强版7速自动变速箱(7G-TRONIC)、4MATIC全时四轮驱动系统、空气悬挂和自适应减震系统增强版等强大装备的加持下,以梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC为代表的高性能SUV家族已兼具出色的赛道性能和令人叹服的越野表现。



课程体验

一天时间被AMG驾驶学院课程安排得满满当当,这其中除了有不同AMG车型的跟随练习,还有场地试驾课程和漂移课程。赛道跟随练习分为两轮,第一轮为A45、C63和SUV车型编队跟随练习,第二轮为AMG GT跟随练习。



首轮分车我便拿到了梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC轿跑SUV,伴随着雄浑的咆哮声,我启动了暗藏在这台大家伙中的“钢铁洪流”。由于是跟随练习,因此在赛道上给我自主发挥的机会并不多,加之北京金港赛道前几天刚下过雨,一些弯道积水尚存,这给赛道驾驶增加了不确定性。



但事实上经过第一圈我发现赛道积水并不是我最需要担心的,因为4MATIC全时四轮驱动系统无时不刻的在监控路面反馈,无论通过弯道亦或是湿滑路面,梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC轿跑SUV都给我很强大的信心,唯一有些让我无所适从的,是通过回头弯时车身较大的侧倾。



当然我仍然要说梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC轿跑SUV是我目前试驾过操控最好的SUV,配备AIRMATIC包的AMG运动悬挂系统和空气悬架已经让这个大家伙拥有足够矫健敏捷的身手——只是跟在C63等一众“好动分子”的后面,让他显得有些勉强。


相互轮换后我拿到了梅赛德斯-AMG C 63,大概是刚试驾过视野高挑的梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC轿跑SUV的缘故,现在坐在梅赛德斯-AMG C 63让我竟然有些不适应:不仅坐姿低矮,而且AMG运动桶椅牢固严实的包裹性让我心中充满了一种如临大敌的紧张感——但这些静态体验上的“不适”很快在赛道上变转化为了优势,低矮的坐姿让我可以更好的观察赛道和走线,在转向时也更有安全感,而包裹充分的运动座椅把我牢牢的固定在座椅中间不至于左摇右晃,让我好把注意力放在驾控上。


要承认,我对这台V8的C63始终心存敬畏,毕竟在我手握的,不仅仅是一副粗壮厚实的运动方向盘,更是蕴含650Nm的巨大能量。但在赛道上我发现梅赛德斯-AMG C 63似乎并不打算用毕恭毕敬的服帖来回应我的敬畏之心,出弯后只要我对油门稍微施加力量,先前走线还无比精准的C63立刻甩出的车尾回应我的脚下动作,即便在车身动态稳定系统未关闭的状态下依然如此。给我的感觉,要想驯服这辆后驱猛兽,不仅要凭借出色的驾驶技术和对车身动态的敏锐感知,还要有挑战自我的无比勇气,唯有如此方能将它驾驭得收放自如。


与C63不同,驾驶梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC更让我感到安心,一来它使用了轻盈且“温顺”的2.0T发动机,二来又搭载了4MATIC适时四驱系统,能够将发动机的扭矩以50:50的方式分配至前后轴,在前轮瞬间失去抓地力的极端状况下甚至能够将全部扭矩传递至后轮,拥有十分稳定的操控水准。事实也是如此。在赛道上,少了一个“不太安分”车尾的梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC加油出弯时的可控性更好,容错率更高,哪怕是再深踩油门,车尾也不会发生侧滑——若论美中不足,恐怕只是2.0T发动机在高转时的声浪不及V8悦耳。


下午进行的驾驶梅赛德斯-AMG GT跟随练习是本次AMG驾驶学院课程的重头戏。驶离P房时我还有些担心梅赛德斯-AMG GT修长的车头会成为操控的负担——但在驶入赛道跟随教练完成第一圈后我才发现先前的担忧只是杞人忧天罢了,梅赛德斯-AMG GT在弯道中的操控性和循迹性非常好,修长车头的灵活表现有如在轨道上运行一般,而且即便在接近200km/h的时速下,车辆的转向依然稳健如初,没有丝毫的漂浮感。  


接下来的场地试驾课程,我分别体验了梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC和梅赛德斯-AMG C 63在雪糕桶围成的赛道中完成绕桩、8字环绕、紧急变线和定点停车等项目。总体来说,我更喜欢驾驶梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC完成这一课程,毕竟这款车的智能四驱系统不仅可以在前驱和四驱间自由切换,还能按照车速、转向角度、侧向以及纵向加速度等变量智能分配动力,这在讲求微操作和技巧的场地赛道中非常受用,至于大马力后驱的C63,我想漂移课程才是它一展身手的舞台吧。


但让一辆大马力后驱的C63如心中所想,让车尾划出一道完美弧线又谈何容易?单论操作步骤,其实也不难:在入弯前要保持30km/h左右的车速,进入弯道后全力踩下油门然后轮瞬间失去抓地力,而在后轮失去抓地开始甩尾的同时,反打方向增加回转半径⋯⋯但真实的情况是,即便只用2挡、关闭车身动态稳定系统、教练在车外通过对讲机言传身教,要想在2秒左右的操作时间内开启一段漂移之旅依然是件不容易的事——它难在对时机的把握,难在油门和转向的协调,难在对涡轮迟滞预判。


在进行首次漂移时,我便忽视了对涡轮迟滞的预判,错过了松开油门的时机进而导致车身失控来了个几乎是720度的大回转。直到最后我尝试全力踩下油门,并在涡轮迟滞的短暂间隙中松开油门再反打方向,C63的车尾才最终如我所愿划出了一道不算太完美的弧线。


总结:

作为享誉全球的高性能汽车品牌,“AMG”这三个字母自诞生之日起,就代表着卓越领先的赛车科技,无限澎湃的运动激情以及至臻完美的产品魅力。而AMG驾驶学院则完美诠释着AMG品牌精神,它已成为高性能汽车爱好者体验梅赛德斯-AMG车型、交流赛车心得、提升驾驶技能、享受驾驶乐趣的重要平台。未来我很乐意看到AMG助力更多怀有赛车梦的人们打开通向赛车世界的大门,实现心中的赛车梦。




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