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能越野的日产大沙发 川西高原长途试驾日产途达

2018-5-14 11:33| 发布者: admin| 查看: 974| 评论: 0

摘要: 中国车市不仅在全民SUV的风暴中持续升温,再加上电气化时代的来临,有些不能顺应时代的车型消失在了时代的浪潮中。但实际上,在位于中国西部的高原地区,虽然常年处于四千米左右的雪线,但依旧有不少人居住在这片地 ...

中国车市不仅在全民SUV的风暴中持续升温,再加上电气化时代的来临,有些不能顺应时代的车型消失在了时代的浪潮中。但实际上,在位于中国西部的高原地区,虽然常年处于四千米左右的雪线,但依旧有不少人居住在这片地广人稀的辽阔土地上,硬派越野车就有了用武之地。
即便是不少风景秀丽的高原地区已开通了高速公路,但当地的居民大多数还是选择了硬派越野车,最常见的便是丰田陆地巡洋舰、普拉多以及三菱帕杰罗等。它们凭借着霸气的外形,优秀的可靠性,以及强悍的全天候通过性获得了青睐。实际上,并不是每一户家门口都能修通公路,险恶的自然环境也会导致在夏天的雨季里,经常会遇到路面塌方等恶劣路况。所以,一台带有大梁和分时四驱系统的硬派越野车就是不二之选。

然而,并不是每一家车企都能造出“看似”科技含量不高的硬派越野车,因为它不仅对动力系统的可靠性有着极高的要求,而且还要拥有一套超高通过能力的四驱系统。在这个门槛不低车系里,耕耘了多年的日系三杰牢牢地占据了主导地位,即便是有着强悍通过能力又极具偶像气质的欧美品牌产品,也没能成功打入中国西部市场,它们的大多数买家还是以居住在大城市的越野玩家和自然风光摄影师为主。

这次,当我们在川西地区对这部日产全新硬派SUV长途试驾的过程中,每一次沿途的停靠都能吸引当地人的好奇围观,甚至还有不少乘坐长途客车的当地居民下来询问车辆信息,比如“有没有柴油版”之类的。的确,途达顶配车型不到25万元的售价,为他们提供一项新的选择。
需要说明的是,基于日产纳瓦拉的皮卡平台打造的途达,同样由郑州日产负责生产,借助于东风日产的渠道优势进行销售。虽然和纳瓦拉皮卡采用了相同平台打造,但途达并不是纳瓦但途达并不是纳瓦拉简单的加厢版,从里到外途达都经过全新的设计,在功能性上更接近SUV车型的实用属性。从外观上可以看出,途达在视觉感受上气势十足,同时整车一点都不显得粗糙。带有日间行车灯的LED大灯、经过镀铬处理的后视镜盖和LED转向灯、以及提升档次的后排隐私玻璃,郑州日产通过对一些细节上的处理让途达看上去并不像我们印象中不拘小节的同类。此外高耸而又棱角分明的机盖、轮眉外扩的雄壮设计、肌肉感十足的车身腰线配合大尺寸的车顶扰流板等,这一切都带有强烈的雄性气息和硬派元素,会让人感到途达是台十分耐看又有安全感的车型。

除了硬派的设计外,一套帅气的轮圈也能给越野车增添不少威猛的元素,途达采用了一套18英寸的铝合金轮圈,在轮圈样式上还是和车身很搭的。并使用了255/60 R18规格的邓禄普H/T轮胎,以铺装路面行驶为主,又兼顾了轻度越野的需求。作为一款硬派越野车,为了发挥出这套底盘的真正实力,相信不少消费者在购买了途达后,都会为其换上一套越野能力更强的A/T轮胎。

在内饰上,途达毫无意外地沿用了纳瓦拉的风格,有着浓浓的日产气息。多功能方向盘同样继承自老款奇骏,虽然持握感有点单薄,但极具日产特色的真皮包裹还是很厚实的。在中控台上方,大面积的采用硬塑料材质并不出人意料,对于一台售价不到25万的硬派越野车,我们也不能要求得太多在仪表部分,途达采用了双圆仪表盘加彩色液晶屏幕的组合,中间的行车资讯屏幕除了能显示常用的油耗和胎压等信息外,还能显示在越野时需要的车身水平角度和驱动模式信息。虽然车内的中控屏幕大小和途达的气场相比显得有点小气,但好在触屏的操作流畅,逻辑清晰,并且集成了导航地图、蓝牙音乐以及手机连接功能等。手机连接需要通过手套箱内的USB接口,虽然还不够便利,但对iPhone的支持还是很到位的。
在舒适性配置上,即便是顶配的途达也没有配备前后排座椅加热功能,对于会经常出现在野外地区低温环境的途达,希望在今后厂家在车型改款时能够及时补上这个功能。在驾驶席的空调出风口前还提供了一个实用性不错的伸缩杯架,在夏天还能喝到“冷饮”。后排空调出风口的下方,贴心地提供了两个USB充电口,照顾到了后排乘客在长途行车时的充电需求。

值得一提的是,途达虽然定位硬派越野车(硬派越SUV),但在乘坐舒适性上甚至好过不少都市SUV。前后排座椅不仅足够宽大,而且乘坐感受不虚“日产大沙发”之名,特别是第二排的座椅还支持倾斜角度调节,再加上2850mm的轴距和1850mm的车宽,后排乘客无论是在横向还是纵向空间上都有着相当出色的表现。在此次长途试驾的过程中,途达的乘坐舒适性得到了同行媒体的一致认可。
在动力系统上,途达全系采用和纳瓦拉相同的QR25 2.5L自然吸气发动机和7速自动变速箱的动力组合,最大功率184 PS,峰值扭矩为251 N·m。而且这台7速自动变速箱和途乐上采用的型号相同——为全进口部件。经过几天在高原、山路以及高速上的驾驶,我发现即便是这台聪明的7AT在十分卖力地工作,实际上也无法完全规避“小马拉大车”的情况出现。在高速上完成超车,变速箱需要频繁的通过降挡、拉升转速来获取更好的扭矩表现,并且要持续大脚油门配合才能完成超越——这台十分硬派的越野车在日常使用中,还是适合比较“佛系”的开法。
然而,当途达进入越野场景后则立马完全展现出另一种气质。只要开启了分时四驱系统的4L低速四驱模式,加上后桥差速器锁止,就会进入最强的越野模式,拥有扭矩放大功能的途达在低速越野时涌现出十足的动力表现,只要底盘高度允许,即便是在原厂H/T轮胎和路面湿滑加持的情况下,通过电子限滑的辅助,只要驾驶者有一定的越野技巧,基本上都能通过大多数的越野项目。
在底盘结构上,途达作为一台硬派越野车,采用了带有大梁的非承载式车身,悬架采用前双叉臂、后整体桥的结构。而带大梁和长悬架行程的设计,注定了途达会有着忽忽悠悠的“开船”感受。但出人意料的是,途达在底盘调校上的功力不浅,在弯道中对车身侧倾抑制比大多数越野车出色,底盘对路面细碎颠簸的过滤十分彻底,面对越野时的大颠簸也不会出多余的抛跳感。在日常驾驶中,途达甚至可以说是一台十分“舒适”的越野车,再加上出色的车厢隔音,除了转速攀升会传入车内的发动机噪声外,途达的乘坐舒适性再次得到大家的表扬。
   
总结:
途达作为一台细分市场的硬派越野车,强悍的越野能力不辱霸气的外形,出色的乘坐舒适性让旅途多了几分惬意。而在为数不多的20万元级硬派越野车中,途达有着出色的综合素质,堪称“平民版途乐”,市场前景大有可为。


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