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击中你年轻的心,试驾雪铁龙云逸C4 AIRCROSS

2019-6-24 10:28| 发布者: admin| 查看: 2086| 评论: 0

摘要: 法系车“天马行空”的设计总能带给我们意外的惊喜,今天试驾这台云逸C4 AIRCROSS自然也不例外,作为家族中最小的SUV,它看起来似乎更加“古灵精怪”。下面我们就来看看这台“小可爱”到底表现怎么样吧。先来了解下它 ...

 

法系车“天马行空”的设计总能带给我们意外的惊喜,今天试驾这台云逸C4 AIRCROSS自然也不例外,作为家族中最小的SUV,它看起来似乎更加“古灵精怪”。下面我们就来看看这台“小可爱”到底表现怎么样吧。

 



先来了解下它的身世,其实大家从外观和名字应该就能看出它与天逸C5 AIRCROSS的关系。其实云逸C4 AIRCROSS在国外被称为C3 AIRCROSS,引入国内后不仅有了中文名云逸,并且后缀还升级成了C4 AIRCROSS,而从C3 AIRCROSS升级为C4 AIRCROSS的原因是国产后它在轴距上增长了60mm,谁叫我们都喜欢大空间呢。



云逸的外观基本延续了大哥天逸的设计,只是它加入了更多可爱呆萌的元素。据说设计师当初在设计云逸的外观时引入了一个叫做“CHIC”的理念,随处可见的圆角矩形元素布满车身。相比于海外版车型,云逸在长度和轴距上都有所增加,虽然新车定位于一台小型SUV车型,不过从侧面看怎么都有点向紧凑型SUV靠拢的意思。



此外我们从它许多外观的细节部分都可以见识法国设计师的巧思,例如大灯采用了最潮的分体式设计,上方为LED日间行车灯,下方为卤素大灯;大尺寸的后视镜和冲浪板造型的行李架都采用了车身撞色的设计,看上去相当有个性;悬浮式的车顶设计搭配上Airbump越野套件,让云逸散发出强烈的运动气息;设计感十足的水波纹造型的尾灯在夜晚点亮后拥有极高的辨识度等等。



云逸的内饰设计遵循了“La-masion”的设计理念,车内大量运用了圆角矩形的设计元素,配上双拼撞色的色彩搭配,显得既活泼又豪华。出色的设计让你坐在其中拥有很好的采光与视野,有种“车未动,心已远”舒畅感。当然,法国人不仅善于设计,对于皮质材料的运用更是到了出神入化的地步。云逸的中控台、方向盘以及手经常能够触碰到的部分都包裹了皮质材料,虽然受限于成本云逸的内饰中并没有多少奢侈的高档皮料,但就算是普通皮革材料也让你坐入其中有种仿佛被“爱马仕”包围的感觉。



配置部分我们这台顶配车型可谓相当全面,中控台中间一块9英寸的悬浮式液晶显示大屏显示效果细腻,操作流畅。其中搭载的斑马智行2.0系统可以实现远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及智能设备互联等功能,再加上多达12项的ADAS驾驶辅助系统,云逸可以说是一台安全系数超高的智能互联网汽车。



另外,虽然它没有配备时下流行的LED全液晶仪表盘,但这台机械式的仪表做得也足够精致,并搭配了HUD抬头显示器来显示实时路况、限速等信息。还有它的定速巡航及电子限速拨杆采用了法系车一直以来独特的设计,被放在方向盘背后,对于开过法系车的朋友来说应该相当亲切,操作逻辑跟大部分日系车和德系车明显不同,习惯后很方便。



虽然云逸定位于一台小型SUV,不过在引入国内后轴距加长了60mm,而2655mm的轴距已能让它傲视同级。加长后的车身当然不只是为了好看,对于空间的提升还是相当明显的。正常身材的三位成年乘客坐进车内都可以获得非常舒适的坐姿。另外令我印象深刻的是云逸座椅的填充物和大部分法系车一样也十分柔软,前排座椅两侧的护翼对身体的包裹性也做得很不错,再加上同级车型里少有的超大全景天窗,坐进云逸的车内会让你的整个旅程变得更加惬意。



储物空间部分云逸的表现中规中矩,门板和手套箱内都拥有不错的空间,但需要吐槽的是它的扶手箱开口实在太小了,虽然足够深,但也仅仅适合用来放水瓶之类的物品。后备箱部分云逸的表现属于同级车型的主流水平,整个后备箱布局规整,常规容积为422L,后排座椅支持按比例放倒,并且地板下面还有一个额外的储物空间,拓展性得到了一定的保证。



动力部分云逸搭载了1.2T和1.6T两款涡轮增压发动机,其中1.2T发动机最大功率100kW,最大扭矩230Nm;1.6T发动机最大功率123kW,最大扭矩245Nm,与之匹配的有5MT和6AT两款变速箱。悬架方面则是使用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。我们试驾这台1.6T的顶配版车型使用的这套1.6T+6AT动力总成大家应该非常熟悉了,在许多PSA集团里的车型中我们都能够看到。



它123kW的动力应付这台小型SUV车型可以说是绰绰有余,只要你全力踩油门它都会用强烈的推背感来回应你。云逸的整个动力输出过程还是比较老派的法系风格,油门的初段响应调得比较柔和,不同于日系车那种灵敏,这种比较线性的动力输出比较好掌控。如果此时你需要压榨更多的动力,只需深踩油门即可。另外它的变速箱在日常行驶中几乎感受不到换挡的顿挫感,换挡逻辑也足够聪明,当你在急加速深踩油门时,变速箱会毫不犹豫的降上两挡,以保持更好的动力响应。这样调校的好处是能让整个行车过程变得从容。



一看到非独立后悬架大家就得出操控性能一般的结论?不错,对于大多数车型来说的确是这样,但这其中一定不包括法系车。得益于HRS悬架液压回弹缓冲技术,云逸的悬架调教得非常舒适且很有高级感。在经常会遇到的坑洼路面云逸能够将各种细碎的颠簸都过滤得比较彻底,而在激烈驾驶时,你能明显感受到车身虽然也会有轻微的侧倾,不过车身整体的跟随性做得十分到位,再加上座椅对身体有着不错的包裹,让它很具驾驶乐趣。

 

 总结 

虽然法系车已经没有了当年的风光,不过在我看来它从未改变。在与众多同级对手的横向对比中我们可以看出,如今的法系车最大的优势还是在于独特的设计以及出色的操控性。在没有明显短板的情况下,唯有将这些优势继续提升才是出路。之前的天逸便是如此,并获得了不错的效果,相信在国内如此火爆的小型SUV市场中,充满时尚个性的云逸也会击中更多年轻朋友们的芳心。


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